粤港澳大湾区迎来“大桥时代” 一小时经济圈呼之欲出

旧金山湾，原有的海岸线让湾区成“C”字形；正因为连接了旧金山和奥克兰的海湾大桥的出现，让这个“C”形湾区变成了完美的“O”形湾区。

如今，港珠澳大桥的建成通车也起到了类似的作用，让粤港澳大湾区也从“C”形湾区变成了环状的“O”形湾区，以前被地理隔断的地区如今无缝对接。

过去，连接珠江口东西两岸的只有虎门大桥,如今港珠澳大桥通车，虎门二桥也将在明年5月建成通车，深中通道建设如火如荼，莲花山过江通道开始厉兵秣马，虎门三桥也已经开始筹划。随着连接珠江口东西岸多座跨江跨海大桥相继建成，粤港澳大湾区城市群基本实现“一小时经济圈”目标。

交通互联促进湾区经济一体化

香港与内地交通运输联系越来越密切，粤港澳地区综合交通运输体系不断完善，这是近年三地人民有目共睹的事实。

2009年，港珠澳大桥开建一个月后，广深港高铁香港段破土动工；如今，在广深港高铁全线通车一个月后，港珠澳大桥也全线通车。短时间内，珠江口东岸迎来两大交通互联项目。

而在珠江口西岸，广珠城际早在2012年12月31日就已全线通车。广州市民乘坐动车最快1个小时到珠海站，再步行不到5分钟便可直达拱北口岸，到对岸的澳门非常方便。数据显示，目前每日逾3万人次经此线往来沿途各市。港珠澳大桥通车后，沿线居民坐广珠城际1小时左右到拱北，再登上粤港直通巴士，驰骋在港珠澳大桥上，可以一边欣赏无敌海景，一边叹世界奇迹，半个多小时后，就可以去到对岸的香港。

多年来，受制于伶仃洋天堑相隔，香港与珠三角西翼交通难题一直无解，正因为此，珠江口西岸城市的经济发展略逊于东岸城市。广珠城轨、广珠铁路双轨通车，已让广珠澳纳入1小时生活圈。随着港珠澳大桥的建成和广深港高铁香港段通车，广州以及珠江口西岸城市与香港空间距离进一步拉近,大湾区城市群基本实现“一小时经济圈”目标。

港珠澳大桥通车后,珠江口东西两岸联系更加紧密。从香港到珠海、澳门只要40分钟左右的车程；再到未来深中通道开通后，深圳至中山车程只需30分钟；虎门二桥通车后，广州至东莞半小时车程……随着港珠澳大桥、深中通道、虎门二桥等交通基础设施的投入使用，“珠江东岸和西岸的联系将大大增强，珠三角地区的一体化程度将进一步提升，粤港澳大湾区城市群基本成型，形成港深莞惠、广佛清肇、澳珠中江三大都市区。”广东省社会科学院今年5月发布的《广东2035：发展趋势与战略研究》报告中作出了这样的预判。

珠江口西岸拥抱“桥头堡”经济

港珠澳大桥将直接连通港澳与珠海，同时是国家高速公路网中G4-京港澳高速以及G94-珠三角环线高速的部分路段；车辆通过南湾互通进入广珠西线，直接纳入全国高速公路网，拉近广州、佛山、江门以及整个粤西地区与香港的陆路距离。国务院港澳办港澳研究所副所长、研究员蔡赤萌介绍，“据‘引资距离弹性’测算，珠三角城市与香港的距离每减少1%，制造业、服务业中外资投入金额分别增加0.12%~0.17%。大桥的通车，初步估算可以让西岸城市增加600亿~1000亿元人民币的GDP。”

“大桥时代”来临，除了珠海受益明显以外，珠江口西岸的中山、江门、肇庆等城市也将直接受益，这些城市将得以同时接纳广州、香港两个国际化大都市的双重辐射。

港珠澳大桥开工不久，大桥两岸各地竞相使出“大动作”拥抱大桥经济。澳门建第四条澳氹跨海通道接驳人工岛；中山将通过与港珠澳大桥的交通衔接，提升交通地位，加快促进中山经济转型升级和中山整个城市品质的提升；大桥动工同期，江门已和香港物流商会签署了合作备忘录，促进两地物流业的发展，争取建设成“服务珠三角、辐射粤西、面向大西南的珠三角西部区域性物流中心”……

在珠江口西岸沿岸城市群中，佛、珠、中、江、肇、阳以及顺德“六市一区”是广东装备制造业的聚集区。2015年，广东省出台《珠江西岸先进装备制造业产业带布局和项目规划(2015-2020年)》，珠西也因此成为国内首个以发展某个产业而提出的跨城经济带。在此之前，为了推动城市区域合作，珠江西岸也早已经启动了广佛肇、珠中江两个一体化经济圈建设，另外，广东省政府批准将阳江纳入珠中江经济圈。这一切，实际上与粤港澳大湾区的建设方向不谋而合。

港珠澳大桥的“桥头堡”——珠海，将依托港口、机场、跨海大桥等交通配套优势，打造成大湾区经济互联的连接点。目前香港已成为珠海第一大外商投资来源地，也是珠海对外直接投资的第一大目的地，未来珠海还将联合澳门成为大湾区创新高地，这一系列优势为珠海参与大湾区建设提供了非常好的基础。

随着港珠澳大桥通车，肇庆“几乎每一天都有深圳客商在肇庆寻找商机”（肇庆市市长范中杰语）。“如今的肇庆俨然已是深圳企业眼里的发展新热土。肇庆将成为粤港澳大湾区的发展腹地。”范中杰这样说。

香港：航空业迎来大机遇

港珠澳大桥的开通，无疑让香港航空业颇为受益。香港航空负责人向广州日报全媒体记者表示，今年以港珠澳大桥和广深港高铁通车为契机，香港航空积极开拓内地市场，实行珠三角大基地战略，借力香港的国际交通枢纽地位，大跨步进行国际、洲际长航线开拓，逐步实现全球化航线网络布局。

香港机场管理局透露，未来将会在内地开设更多的城市候机楼及预办登机服务，还会在各网络平台开拓不同的分销途径。随着广深港高铁和港珠澳大桥的通车，会考虑开通更多到香港机场的接驳交通专线服务。

珠海：打造“大桥经济区”

为了迎接“大桥时代”，珠海决定推动横琴自贸片区、珠海保税区、洪湾片区一体化协同发展，力争经过5-10年奋斗，将该“一体化区域”打造成特色突出、功能带动明显的“大桥经济区”，“大桥经济区”将成为珠海西部城市功能的支撑服务区，打造粤港澳大湾区经济资源聚集中心，发展成为珠海城市新中心。据介绍，该区域新拓展面积约26平方公里，同步规划建设80万平方米的“珠港澳物流合作园”，通过港珠澳大桥直接联通香港机场和澳门机场，打造综合性物流服务基地。

珠海市委书记郭永航对该区域寄予厚望，他表示横琴、保税区、洪湾片区要抢抓粤港澳大湾区建设、港珠澳大桥通车、横琴自贸试验片区加快发展的历史机遇，切实把区位优势、政策优势转化为发展优势，加快推进一体化规划建设，着力推进区域资源整合、功能互补、产业协同，在空间规划、城市发展、交通建设、土地利用、招商引资等方面一体谋划、一体推进，努力建设成为珠江西岸核心引擎和大桥经济区。

江门：谋划一批承东启西的项目

记者从江门市交通运输局了解到，地处珠江西岸的江门，一方面将在已有的通道基础上继续加强与港珠澳大桥的对接通道，包括加快银洲湖高速、黄茅海大桥等高速公路和江门大道等快速路、滨海旅游公路的建设；另一方面作为粤港澳大湾区西翼门户和珠西综合交通枢纽，江门市正积极谋划一批承东启西的项目，加快中开、开春高速、广台高速开平至台山段等高速公路建设，远期规划斗恩高速、国道G228改扩建工程建设工作，把港珠澳大桥的影响传递到粤西乃至泛珠区域。

江门市委书记林应武认为，江门后发优势明显，如在重大产业平台建设上，五大万亩园区建设步伐加快；营商环境持续优化，企业经营成本相对较低等。香港在科技创新、金融服务、教育等领域优势明显，而这些领域恰是江门的短板。江港两地可进一步加强沟通交流，优势互补，实现深度合作，共同推动大湾区建设。

记者从江门市发改局获悉，规划中的黄茅海通道将直接对接港珠澳大桥，加强江门大广海湾经济区与大湾区核心城市以及港澳的对接，使大广海湾成为粤港澳合作创新发展的拓展空间、泛珠合作乃至“一带一路”建设的重要平台。

专家观点

郑天祥：香港和珠江西岸形成新型“前店后厂”关系

刘本立：大桥区域可成美丽海湾旅游点

洪为民：大湾区内部将成“一小时生活圈”

旅游服务业首先受益

曾多次参与港珠澳大桥项目论证的中山大学郑天祥教授表示，港珠澳大桥通车后，粤港澳之间将架起一条“特别通道”。大桥口岸开通后，不仅让珠江西岸企业进出口降低物流成本，更大大方便香港与珠江西岸的人员往来。广深港高铁更是把香港纳入全国高铁网，拉近香港与全国各地的距离。港珠澳大桥更将把香港纳入全国公路网，拉近了香港与珠江西岸、粤西的距离，一是加快香港与珠江西岸甚至整个粤西地区的人员往来，二是大量的人流、资金流涌入促进香港的经济再次腾飞。首先受益是旅游服务业，在旅游及服务业方面香港区别于珠海、澳门，大桥将令珠港澳间旅游服务业互动更为紧密。再者港澳现代服务业高度发达，以港珠澳大桥为首的一系列基础设施被认为是支撑大湾区服务业的“脊梁”，粤港澳三地经济融合不断加深、形成互补，助推一小时超级城市群成型。

大桥促进沿线经济要素流动

“利用港珠澳大桥开通契机，大珠三角再出发”，郑天祥说，港珠澳大桥，将区域内高密度的港口、机场、城际轨道、高速公路等贯通成为畅顺对接的立体化交通体系，极大促进了沿线经济要素的流动，形成规模和集聚效应，打通了珠江东西两岸，成为带动粤西地区乃至祖国大西南的经济大动脉。广东要发展成为世界上最重要的制造业基地之一,香港要发展成为世界上最重要的以现代物流业和金融业为主的服务业中心之一,港珠澳大桥可以使香港和珠江西岸形成新型的“前店后厂”关系。港珠澳大桥将明显改善珠江口两岸的交通网络结构与布局,加速地区人流、物流、资金流、信息流的流动,提高粤港澳大湾区的国际竞争力。就物流业而言,大桥的兴建,使香港更有利成为珠三角以及华南的物流中心。大桥利用青马干线连接香港国际机场及葵涌码头,加速西部物流同时更有利香港空运及海运业发展。将香港中流作业迁出至桂山岛，设置引桥接驳港珠澳大桥。借助海陆联运，大桥能为香港的海运、空运带来30%及35%的额外货源。加上国际航运中心的优势,香港物流服务就能全面覆盖珠三角西部,大珠三角地区对外可以辐射东盟自由贸易区,对内可以影响祖国大西南，有望打造成整个东南亚的最重要的物流中心。

旅游点、生活圈有望应运而生

站在港珠澳大桥的另一端，澳门经济学会会长刘本立激动不已：“作为世界最长的跨海大桥，港珠澳大桥本身就是一个很好的旅游景点，就像美国旧金山的金门大桥。走在桥上，可以看到无敌大海景，而珠海有不少岛都在桥下，是不是可以利用开发这些旅游资源？是不是可以把大桥区域变成一个美丽的海湾？”

“随着港珠澳大桥、深中通道等基建工程逐步完工，粤港澳大湾区内部有望建立‘一小时生活圈’，人们可以白天在港澳工作，晚上回湾区其他城市生活，反之亦可。”在香港互联网专业协会会长洪为民看来，基础设施的不断完善，正让大湾区变身成一个6600万人口的超级大都会。